Yra aiškių skirtumų tarp MPV ir mažo furgono. Mikroautobusas paprastai turi „vienos-dėžės“ dizainą, o tai reiškia, kad keleivių salonas ir variklis turi tą patį konstrukcinį rėmą, o variklis yra po vairuotojo sėdyne ir už jos. Nors toks išdėstymas supaprastina transporto priemonės konstrukciją, dėl to kėbulas yra aukštesnis ir vidinė erdvė padidėja, tačiau dėl to padidėja variklio triukšmas. Be to, kadangi priekinės sėdynės yra pačiame transporto priemonės priekyje, yra minimali susiglamžymo zona, apsauganti vairuotoją ir priekinės sėdynės -keleivį susidūrimo atveju-galva, todėl saugos įvertinimas yra žemesnis.
Priešingai, šiuolaikinis MPV paprastai turi „dviejų{0}}dėžių dizainą, pagrįstą lengvojo automobilio architektūra; jame dažnai naudojama ta pati važiuoklė ir variklis kaip sedano, todėl siūlo panašų profilį, vairavimo patirtį ir keleivių komforto lygį. Variklio skyrius yra pačiame automobilio priekyje, todėl dizainas efektyviai sugeria priekinio susidūrimo smūgį ir taip padidina priekyje sėdinčių-sėdžių saugumą.
MPV gali pasigirti erdvia keleivių kabina, kurios interjeras yra labai lankstus-, ko gero, patraukliausia jų savybė. Salone gali tilpti nuo septynių iki aštuonių keleivių, tuo pačiu paliekant vietos bagažui; sėdimų vietų išdėstymas yra labai pritaikomas, sėdynes galima nulenkti, stumti į priekį arba atgal, perstumti į šoną ar net pasukti. Nulenkus trečiosios-eilės sėdynes, transporto priemonė paverčiama lengvuoju automobiliu su erdvia krovinių erdve; nulenkus tris dešinėje esančias sėdynes sukuriama išskirtinai ilga bagažinė; o antrosios-eilės sėdynes pasukę 180 laipsnių kampu galite bendrauti su trečios-eilės keleiviais. Arba sulenkus sėdynių atlošas į priekį, jos tampa stalviršiais, tinkančiais darbui ar pramogoms{10}}galimybės yra begalinės. Ryškus pavyzdys šiuo atžvilgiu yra Foton MP-X, kuriame yra 1,3 kubinio metro daugiau erdvės nei panašiuose modeliuose.
